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1、编制依据：
⑴ 新建铁路成都东客站及相关工程绕城高速立交特大桥施工设计图；
⑵ 中华人民共和国强制性标准，国家和铁道部现行行业标准、规范。
⑶《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。
⑷ 国家、铁道部、四川省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等。
⑸ 现场踏勘的有关资料。
⑹ 本单位营业线、大型站场、特大桥、铺轨架梁、等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
2、编制范围：
达成线引入工程石板滩（不含）至成都东客站（不含）DK323+900～DK329+500，正线长5.6 km范围内特大桥架梁工程、桥上铺轨工程。
3、编制原则：
⑴ 遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑵ 遵循“百年大计、质量为本”的原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。
⑶ 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。
⑷ 遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
4、工程概况：
绕城高速立交特大桥下部工程已基本完成，特大桥桥具备架梁施工条件。 根据现场施工条件，绕城高速立交特大桥均从石板滩向成都新客站方向架设。
绕城高速立交特大桥中心里程DK328+560，起讫里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全桥孔跨形式为1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m连续梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m连续梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全长5490.60m。全桥连续梁共3孔9跨。T梁23+69+24全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础。主跨采用(48+80+48)m连续梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40)m连续梁跨越成渝右线铁路、(40+64+40)m连续梁跨越新双龙路。连续梁采用挂篮悬臂浇注，其余采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支双线梁。梁图采用通桥（2005）2201-Ⅰ32m简支梁；通桥（2005）2201-Ⅱ 24m简支梁。该梁采用价购，采用架桥机架设法施工。其中:双线32m直(曲)线梁每孔4片梁,边梁2片,中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t；中梁每片146.37t；双线24m直曲线梁每孔4片梁。其中边梁2片,中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t；中梁每片146.37t；双线梁焊接分中间横隔板焊接及桥面湿接缝焊接。梁焊接完成后进行横向张拉。
本架梁方案包含以下内容：T梁的运输、T梁架梁的施工，架桥机架梁施工工艺及流程，架梁期间跨越道路的防护,高低压线路的拆迁及防护,架梁完成后，进行线路及护轮轨的铺设、补碴及整道作业 。
5、特大桥技术标准：
1、线路技术标准：
线路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
限制坡度：12‰；
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，个别地段1200m；
桥上线路纵坡：+12‰；2‰；-8.7‰；0‰具体里程相见设计图。
桥上线路平面；本桥位于直线及两个曲线上，具体里程相见设计图。本次架梁铺设达成线路左线，起点里程：DK322+800 终点里程：DK323+942.18 线路长度; 1.142km
2、特大桥技术标准：
绕城高速立交特大桥中心里程DK328+560，起讫里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全桥孔跨形式为1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁 +1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+ 12-32+2-24+5-32 +(40+64 +40)m连续梁 +1-24+32-32+5-24+4-32 +(48+80+48)m连续梁 +11-32+1-24 +12-32mT梁，全长5490.60m。 本桥除连续梁特殊设计外，T梁采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支双线梁。梁图采用通桥（2005）2201-Ⅰ32m简支梁；通桥（2005）2201-Ⅱ标准24m简支梁。
桥梁支座：引桥部分采用圆柱面钢支座，梁底与支座之间垫一层厚度为5mm的石棉垫板；支座底面和支撑垫石顶面之间铺设一层20mm厚的c50干硬性无收缩砂浆。连续梁采用球形支座。具体型号参见设计图。
本桥固定支座均设在：第1孔～第116孔 在石板滩方向；第117孔～第167孔均设在沙河堡方向。
二、特大桥架梁施工准备：
1、路基线路部分：
⑴、达成线石板滩站外至桥头的路基附属工程，按设计铺设左线的线路到桥头，完成机车压道。桥上线路材料提前落实到场时间，合理安排桥上线路铺设的施工工期。
⑵、完成换装梁的龙门吊的轨道铺设，完成龙门吊的组装。并上报有关单位和部门进行检查验收。
⑶、DF（50/150t）架桥机完成迎辉路上跨公路桥梁以后，就应及时转场，由于架梁的吨位基本满载，组装前应对架桥机的机械部分，电气部分做全面检查，全面保养维修，对于有故障的部件及时更新换掉。以满足架梁前，架桥机的性能满足要求。并上报有关单位和部门进行检查验收。
2、石板滩车站架梁通道
⑴、石板滩车站目前概况
石板滩车站改造完成后，为适应达成线动车组运行的需要，成都局对车站西咽喉线路道岔进行了局部调整。将设计N10、N12道岔拆除移到新建达成线上，成渝线设反向曲线直接连接到站内Ⅳ道。曲线半径为R-1300 缓和曲线l-30 ,并且封闭了站内Ⅴ道。成都运行到达州的动车组由成渝线经站内Ⅲ道直接运行到达成线。达州到成都的动车由站内3道为避免走N20、N18道岔渡线，设反向曲线直接连接到成渝右线。曲线半径为R-1000 缓和曲线l-30将站内3道连接渝右线，站内Ⅱ道封闭。用站内Ⅲ道直接连接到成渝右线这样就满足了成都到达州动车组运行的需要。为满足动车组运行的需要以及达成线架梁的需要，我们建议如下：
动车组上行运行行车进路不变，下行行车进路改用站内N17、N19道岔进入站内Ⅱ道，西咽喉站内2道临时渡线按设计恢复；如果动车不可以在N17、N19道岔进入站内Ⅱ道时。那那么就将站内N20、N18 60kg-1/12道岔该铺成为 60kg-1/18 道岔 道岔曲股接成渝右线以满足动车运行需要；直股接达成左线以满足架梁需要。
线路道岔调整后，我们利用站内7道存放重梁车；架完梁以后空梁车存放站内1道。站内梁车推送采用机车牵引进行站内调车作业。
⑵、石板滩车站初步要点施工方案
点前：将新铺N18 60kg-1/18 道岔在石板滩站内Ⅱ道线路上预铺，并经工务检查验收合格。将新铺N20 60kg-1/18 道岔在达成左线预铺，并经工务检查验收合格。
要点封闭石板滩车站西咽喉，工务拆除既有N18、N20 60kg-1/12道岔；拆除Ⅱ道车档，工务新铺N18、N20 60kg-1/18道岔，点内连接相关线路，电务配合恢复轨道电路。供电配合调整接触网。点毕；启用新铺N18、N20 60kg-1/18道岔渡线。恢复线路道岔行车。
点后：达州到成都下行线经由N20 60kg-1/18道岔曲股进入原达成右线行车，直股连接达成左线；N18 60kg-1/18道岔直股直通站内Ⅱ道，曲股连接N20 60kg-1/18道岔。
3、特大桥架梁前施工准备：
⑴、完成大桥墩台中线、支座十字线测量及检查；墩台顶帽是否平整，锚栓孔位置、深度孔眼大小是否符合设计及施工规范要求，并执行签认手续。
⑵、 提前完成吊篮人行步板的预制，架梁前完成特大桥墩台吊篮的配套安装。
⑶、提前与成都局有关部门联系，租用成局机务段内燃机车一台，作为站内以及工程线运梁、倒梁调车机务设备。
⑷、为满足施工工期的需要,物资要切实落实配合架梁施工所需的机械设备以及以及线上料的物资准备并及时联系加工，运输，安排存放场地。
⑸、提前与八局桥梁场联系，确认架梁顺序，确认运梁的方案，确认每列梁车到工地的具体时间；并就梁上有关配件的区分进行确认，并按设计图统计数量，提前落实生产加工单位，签订供货合同，要求到工地的时间。
⑹、根据施工安排，详细安排每片梁的架设时间，落实解决运梁车每个阶段使用的数量，制定合理的架桥机过孔时间计划方案。合理安排运梁车在桥上会车的里程，避免与桥上铺轨冲突。
⑺、合理计划每孔梁湿接缝施工时间以及混凝土的灌注施工，以利下部工序顺利进行。
⑻、为确保架梁的工期以及桥上线路的铺设，要求桥上的道碴满足底碴的需要。桥上线路的桥枕、钢轨配件全部上桥。为满足运梁的需要。右线通道不铺设道碴。
4、有关协调单位配合：
施工前应和成都铁路局有关站段联系，确定运梁专列进入石板滩车站后 后进入新建达成线，以及轻重梁车占用股道的位置。确定梁车进出线路和所通过道岔的开启方法。确定在架梁过程中，牵引梁车的动力，提前和各有关单位联系，协调解决！
达成线跨绕城高速立交特大桥全长5447m，沿途跨越城乡道路多达8处，架梁施工前，必须和当地交通部门，当地乡村政府机构联系架梁施工的临时封闭道路的施工协议。架梁过程中，应注意好架梁人身行车的安全防护。
架梁前，应对全桥范围的有施工影响电力高压、低压电线、通讯线路等进行需要进行拆迁改建的，应提前和有关部门及单位进行联系，确定施工方案，防护措施。产生费用的项目应上报业主批准后实施。
三、特大桥架梁施工工期安排:
1、架梁施工线路：
路基上碴铺轨整修2010年2月28日前完成。 2010年3月1日完成机车压道工作。
2、跨绕城高速立交特大桥
⑴、2010年3月5日完成安装倒梁龙门架。
⑵、2010年3月5日架桥机到桥头，完成组装。
⑶、2010年3月8日第一列梁车（4孔梁48个平板车）到达石板滩车站。
⑷、2010年3月10日开始架设第一孔梁。
3、架梁施工工期安排：
架梁计划从2010年3月10开始，每天计划1.5孔；6片梁的施工进度安排，到2006年6月10日完成全桥的架梁项目。架梁工期安排为90天。为确保架梁施工的工期，主要控制工期的因素是桥上线路的铺设，架桥机的设备正常运转，梁从成都桥梁厂运输到石板滩车站的施工计划能否正常实施。为确保架梁工期的实施，计划分四个阶段来实施架梁。这四个架梁阶段必须保证实现计划工期安排。由于跨(40+64+40)m连续梁跨越新双龙路得连续梁施工计划到5月底才能完成连续梁的合拢，在加上混凝土的龄期就要到6月了，在这个阶段势必影响架梁的实施工期，我们建议新双龙路的的连续梁在施工过程中采取相应的措施，增加梁混凝土的标号来满足架梁工期的需要。
第一阶段：跨(40+64+40)m连续梁跨越成渝右线铁路：
2010年3月10日架设跨绕城高速立交特大桥第0号台-第23孔梁。并要求架桥机架梁每天要保证架梁1.5孔，6片梁。2010年3月25日全部完成架梁。
第二阶段：跨(40+64+40)m连续梁跨越新双龙路：
2010年3月26日架设跨绕城高速立交特大桥第27孔-第95孔梁。并要求架桥机架梁每天要保证架梁1.5孔，6片梁。2010年5月10日全部完成架梁。
第三阶段：跨(48+80+48)m连续梁跨越成渝高速公路
20010年5月11日架设跨绕城高速立交特大桥第99-第140孔梁。并要求架桥机架梁每天要保证架梁1孔，4片梁。2010年6月10日全部完成架梁。
第四阶段：完成跨绕城高速立交特大桥的架梁：
2010年6月11日架设跨绕城高速立交特大桥第144孔-第167孔梁。并要求架桥机架梁每天要保证架梁1孔，4片梁。2010年6月26日全部完成架梁。
四、特大桥架梁施工方案：
1、特大桥供梁计划及架梁顺序
⑴、架梁顺序：
跨绕城高速立交特大桥特大桥157孔628片梁由成都局桥梁厂供货；桥梁由生产厂家直接用火车运至工地到达石板滩车站后，再由石板滩进入新建达成线，特大桥架梁顺序详见附表。
⑵、供梁计划：
跨绕城高速立交特大桥特大桥共计628片梁由成都局桥梁厂供货；桥梁由成都局桥梁厂直接用火车运至工地到达石板滩车站后，再由石板滩进入新建达成线。其中：24.0m梁18 孔计72片。32.0m梁139孔556片。
根据成都桥梁厂提供有关资料及成都铁路局运输计划安排，为确保架梁工期，要求每次运32.0梁的时候每次运梁2孔，每孔梁为4片梁，占用N17平板车12辆。每列平板车24辆为一组。（不含押梁平板车）共计运梁39列。共安排3组。工地架梁一组，路途上运梁一组，桥梁厂装梁一组。每组13个循环，共计运梁39次。这样才能保证我们每天最少架1.5孔梁。根据和桥梁厂签订合同，梁上非预埋件的所有配件不在运梁范围之内。所以本次架梁时所用的配件我们要按照设计图尽快组织采购预制。根据架梁工期安排，第一次运梁到达石板滩车站的时间安排在2010年3月8日。并要求架桥机架在2010年3月5日前完成组装，并进入达成左线，架桥机处于架梁状态。倒梁龙门吊2010年3月5日完成拼装并做好试吊工作。并以每天1.5孔6片梁的施工进度进行架梁施工，以确保架梁施工的工期。
2、运梁装梁要求：
由于达成跨绕城高速特大桥是双线桥，架梁时架桥机在左线作业，架梁时先架左线外侧第一片梁，再架第一片中间梁，然后实施焊接。再架右侧边梁，最后架右侧中间梁，并将中间梁与右侧边梁、左侧中间梁焊接。根据作业施工程序，梁车到达石板滩车站要求每孔梁的第一片梁的大沿在线路的左侧，第二片梁为中间梁，第三片梁为右线的外侧梁，第四片梁为中间梁。
3、龙门吊位置与换装：
达成线跨绕城高速立交特大桥架梁倒梁龙门架位置设在达成线右线。具体里程：DK322+700。本段处于R=0直线上，及I=3.3‰上坡道上 。设在DK322+400-DK323+000的里程位置。
4、存梁及调车：
本次绕城特大桥架梁利用站内1道做为重梁车存放股道。站内7道做为空梁车存放股道。架梁的重梁车以及空梁车占用站内股道的时间不超过12小时。
第一列梁车从成都方向进石板滩车站经站内N22、N24、N26、N30、N32、N44、N46道岔进入站内1道。架梁调车采用机车推送梁车经站内N46、N44、N32、N30、N26、N24、N20道岔后进入达成线左线进行架梁作业。梁车进入达成线需向石板滩车站要点。
第一列架完梁后向石板滩车站要点，空梁车经站内N20、N24、N26、N28、N34、N36、N40、N42、N48、N50道岔进入站内7道。梁车排空方向为成都方向。机车将空梁车牵引到站内7道后，机车经站内N27、N25、N17、N15、N5、N3道岔进入站内4道后，回返N5、N7、N19、N21、N29进入站内1道，推送梁车再次进入达成线左线进入架梁程序。
每列梁车到达石板滩车站后，需要向车站要点2次。梁车到站：石板滩车站。空梁车排空由项目部负责办理返空到成都桥梁厂。
5、换装龙门吊
换装龙门吊采用两台80吨龙门吊。龙门吊安装位置在距离桥头约600米处。架设32米梁时，两台门吊距离为29米，架设24米梁时，两台门吊距离为21米。龙门吊的跨度为9米，起升高度为6米。
6、架梁施工步骤：
DF（50/150t）架桥机架梁架梁工艺流程为：组装架桥机、安装龙门架→架桥机过孔、龙门吊倒梁→运梁车运梁→捆梁、吊梁→横移、落梁→就位。
⑴、组装架桥机
架桥机拼装前应向新都区质量技术监督局报安装告知书，受理后方可进行安装。架桥机采用汽车吊在桥头拼装，拼装顺序为：
①、测量放线，安装横移轨道、中支腿；
②、拼装主梁和联系框架；
③、安装前支腿、后支腿；
④、安装起重天车；
⑤、安装液压系统；
⑥、安装电气系统，调试验收。
安装完毕自检合格后，报新都区技术监督局进行检测，同时报公司物资设备部，由物资设备部、工程部、安质部三部共同组织验收后，方可正式开始架梁施工。技术监督局检验合格后，发给《检验合格证》。
⑵、安装换装龙门架（80吨龙门吊）
龙门架一侧支柱与铁路线路中心线的距离为2.5米，允许偏差±10mm。龙门架左右两端的允许高低差≤4mm。龙门吊基础必须整平夯实，其中一端固定，另一端铺设龙门吊走行轨道，基础承受的压强不小于0.1Mpa。架设32米梁时，两龙门架的纵向中心距为29米。架24米梁时，两龙门架的中心距为21米。龙门吊的跨度不小于9米。详细部位尺寸见设计图。
⑶、梁的检验与倒装作业
铁路梁车到站后，达成一项技术人员应先设计图复核梁的长度和几何尺寸，经检查合格后，由机车推送至倒装龙门架处。
（1）梁进入倒装龙门架前，应将梁上盖板、工具材料等进行整理。
（2）检查调整好运梁小车，保证性能良好。
（3）铁路运梁车进入龙门架内，将梁吊起20cm。
（4）铁路运梁车不动，运梁车进入龙门架内，将梁横移后落在运梁车上，梁的重心应在运梁车纵向中心线上，偏差要求不超过±2cm。
（5）梁在小车上必须用斜撑将梁支承并用导链拉好，经检查符合要求后方可运行。钢丝绳计算：经计算采用φ52mm钢丝绳（双绳）可以满足要求。
⑷、架桥机过孔就位
架桥机过孔时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔或铁鞋塞住行走轮，同时用钢丝绳与主梁联结，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。
架桥机过孔过程如下：
清理架桥机上浮置物，防止过孔受振动自动下落。先把两台运梁小车开到架桥机后部，后运梁小车和主梁连接牢固，用前天车把中支腿转移到前支腿处布置好。利用中支腿上的驱动机构及后支腿的走行动力驱动架桥机主梁前移至前支腿就位于前墩帽上，下落前支腿行走箱及钢轨，调整至要求高度，将前支腿与墩顶帽联结牢固。
架桥机过孔结束后，必须进行一次全面安全检查，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃轨情况，架桥机中心线是否与梁板中心线平行，如有不妥及时处理。架桥机运转情况正常后，进行混凝土梁的吊重试运行。
架桥机悬臂过孔安全系数计算：本次架设铁路梁最大长度32.6米，因此过孔计划不用导梁，采用悬臂过孔方式，主梁长度为70米。
F1前支腿 F2前段主梁 F3后段主梁 F4 F5 F6
中支腿 F7后支腿
F1=19.5吨；F2=0.65*37*2=48.1吨；F3=0.65*33*2=42.9吨；
F4（起重天车）= F6=18吨；F5（后顶高）=4吨；F7（后支腿）=10吨。
倾翻力矩=48.1×18.5+19.5×35=1572.35（吨米）
稳定力矩=42.9×16.5+18×29+18×31+4×30+10×23=2137.85（吨米）
稳定系数=稳定力矩/倾翻力矩=2137.85/1572.35=1.36＞1.3（使用安全）
⑸、运梁车运梁
（1）运行前必须将梁用斜撑支好，用导链拉好，检查无误后方可操作开关运行。
（2） 运行中必须有人进行监护，发现梁体出现异常时，必须及时停机。
⑹、捆梁、吊梁
架桥机捆梁、吊梁等作业同一般架梁作业相同。吊梁过程中必须统一指挥，分工明确，密切注意各种异常情况。
钢丝绳：根据梁重计算，本次架梁采用φ52mm钢丝绳可满足吊梁要求。
捆绑方式：采用吊梁扁担方式，扁担长2.8米，钢丝绳挂钩点距离为2380mm。
（1）桥梁吊点应符合通桥（2005）2201设计图纸说明，捆梁位置一般距梁端不超过3m。
（2）桥梁吊起后，应先试吊，确认钢丝绳捆绑无误后方可正式起吊。
（3）梁下沿必须采用钢护瓦或胶垫保护，上部与钢丝绳接触处采用木板保护。
⑺、横移、落梁、就位
架桥机的架梁顺序为：右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。具体过程为：
第一，梁片纵移到位后，下降到离垫梁石10cm左右，架桥机整机向左移，同时起重天车也向左横移，先将左线边梁落至左线中梁位置。拆去吊梁扁担。
第二，整机向右横移，使架桥机左支腿位于梁片正上方。起吊天车向左横移至左主梁正上方。
第三，移动边梁吊挂吊梁，整机向左横移，落梁到位。解吊绳，天车起重绳恢复原位。
第四，架设左线中梁。然后，将上述两片梁进行焊接。架设右线梁时与左线梁程序相同。
梁就位前，支座下垫20 mm干硬性砂浆，梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。每片梁架好后，打好斜木撑，要求梁体未焊接前，不能出现倾斜，确保安全。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合桥梁规范。
⑻、横隔板焊接
整孔桥梁就位后，对已就位的梁应先焊梁端及跨中三个隔板，然后再焊其他部位的隔板。连接钢板需满焊，焊缝高度必须满足设计图纸的要求。
横向涨拉：横隔板先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。
（1）焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣并由质检员检查质量，发现不合格时应立即补焊。
（2）电焊前应将联接角钢及焊接钢板上的砼残碴、油污、铁锈等除净。
（3）焊条应符合国家规定标准，本桥须采用E4303焊条焊接。
⑼、架梁收尾工作
桥梁架完后，收尾工作有灌注锚栓孔砂浆，灌注横隔板混凝土，张拉横向钢绞线，修补梁体在架设过程中造成的缺陷，安装整理支座围板，清扫墩台面和回收多余材料。
7、梁隔板焊接、湿接缝施工工艺
⑴、钢筋加工、安装
①、湿接缝和横隔板施工前，先将端面浮浆凿除，冲洗干净，整修连接钢筋。2、钢筋在钢筋加工场集中加工，运至现场进行绑扎，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能脱落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
②、主筋采用焊接接头，配置在“同一截面”内的受力钢筋接头的截面面积，不得超过受力钢筋总截面面积的50%，且同一截面内的同一钢筋上的接头不得超过1个。两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内均视为同一截面，并不得小于50cm。
③、钢筋焊接前，必须按照施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须经考试合格，持证上岗。
④、钢筋绑扎后要顺直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求，做到不漏筋、不少筋、不错位。
⑤、钢筋绑绑扎要牢固，具有足够的强度，灌筑砼时不得移位变形，钢筋的交叉点用扎丝绑扎结实，必要时焊接，使之成为整体。
⑵、模板拼装
①、模板采用竹夹板，运至现场后进行拼装，拼装前模板涂刷隔离剂，拼装时在模板接缝、模板与混凝土接触面贴双面胶，确保浇注时不漏浆。
②、模板安装时横向采用拉丝、竖向采用吊丝进行固定，保证结构尺寸不变形。
③、模板安装好后，认真符合结构尺寸，保证结构尺寸符合设计要求。
④、混凝土拆模时的强度必须满足设计要求，设计无要求时不得低于2.5Mpa。大风或气温急剧变化时不宜拆模。
⑤、模板使用过后要认真检查、清理、整修，保证下次使用的质量。
⑶、混凝土施工
①、混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，插入式振捣器振捣。
②、保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。
③、搅拌罐车运输混凝土到达浇筑现场后，先将搅拌罐车正方向高速旋转20～30s，再反转卸料。
④、振捣时严禁碰撞钢筋。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振捣延续时间20～30s，以该部位混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
⑤、砼振捣浇筑时，尽量减少砼对上部模板的污染，必要时用棉纱擦拭，并小心增刷隔离剂。
⑥、拆除模板时，边拆除模板边用塑料布对拆除部分包裹，保湿养护时间不得少于14d。
⑦、模板拉杆孔道采用与砼颜色一致的砂浆封堵，表面要求平整。
由于达成跨绕城高速特大桥是双线桥，架梁时架桥机在右线作业，架梁时先架左线外侧第一片梁，在架第一片中间梁，然后实施焊接。再架右线外侧梁，外移后再架中间第三片梁，第三片梁正位后与中间第二片实施焊接。焊接后移左线外侧梁。然后完成整孔梁的焊接。根据作业施工程序，梁车到达石板滩车站要求每孔梁的第一片梁的大沿在线路的左侧，第二片梁为中间梁，第三片梁为右线的外侧梁，第四片梁为中间梁。运32.0m梁每孔梁12辆平板；运24.0m梁每孔梁8辆平板。
五、跨绕城高速立交特大桥施工组织：
1、施工组织安排：
架梁铺轨由中铁七局成都东客站项目一分部负责施工。为确保施工顺利进行，成立以中铁七局成都东客站及相关工程2标架梁领导小组，全面指挥架梁施工。领导小组成员如下：
组 长：张西海
副组长：李洪波
常务副组长：王照利 陈纪中
技术负责人：周党伟、李志军
物资机械负责人：孟祥有
质检工程师：卢 利
征迁协调：赵帅印
在架梁工程施工中，郑州公司项目部应根据现场实际情况，认真核对任务和职责，落实有关施工人员及施工机械设备，并按岗位责任制落实工期、质量、进度、安全等项内容协同作战确保施工要点施工顺利进行，并下设六个分组，负责实施具体工作。
技术组：负责复核支座中心线的划分并交底；顶帽标高的复测并交底；锚栓孔深度、位置尺寸的检查及架梁过程中线路中心、水平的测设和交底；梁车到位后对梁的几何尺寸的复核和检查，并及时反馈到物资组。
物资组：负责梁车及轨道材料的运输及架梁主要材料的供应；检查架梁设备运转和使用情况。
安全质量组：专门检查安全、质量措施的落实，纠正违章作业。尤其要结合局十二项规定和铁路行规、技规和架规的具体规定进行安全质量的落实。
架梁调度组：负责梁车的进出站要点；负责驻站联络；负责梁车站内站外的调车管理。为确保跨绕城高速立交特大桥特大桥架梁工程的工期、质量、安全，明确责任，分工如下：
中铁七局成都东客站及相关工程2标第一项目部负责以下工程：
负责架梁前的一切对外联系，物质准备，材料供应。制定架梁铺轨有关施工方案，联系、协调、解决各种施工可能出现的问题。全面复核全桥的坐标系统，高程系统，检查墩台的跨度，垫梁石的十字线系统。负责安装桥梁支座就位：支座螺栓孔内灌注混凝土。湿接缝的钢筋焊接；混凝土的灌注。每孔梁架设完毕后及时安排梁横向涨拉。并备足夜间施工照明的需要。办理与石板滩车站、成都局工务段等有关单位的协调联系工作。负责梁体到石板滩车站后对梁体就位前各种技术检查。站内调车机车租用，提前安排调车人员。施工石板滩车站至跨绕城高速立交特大桥路基填土，线路铺设。负责跨绕城高速立交特大桥特大桥桥面系及附属工程的施工。桥上线路的上碴，散桥枕，线路铺设。具体施工项目负责人如下：
项目经理：王照利
项目副经理：孟凡宜
总 工：程会峰
物资负责人；孟祥有
站内外调车负责人：
线路施工负责人：
桥梁施工负责人;
中铁七局郑州公司铺架项目部负责以下工程项目:
负责架桥机、换装龙门架、运梁车的全部工作。负责龙门吊倒梁、运梁车运梁、墩台顶移梁就位。负责安装横向盖板及焊接横向连接板，负责两片梁的焊接。具体施工项目负责人如下：
架梁项目经理：陈纪中
架梁项目副经理：
总 工：秦洪义
物资负责人
架桥机负责人：
龙门吊负责人：
运梁车负责人;
2、施工人员安排：
中铁七局成都东客站第一项目部人员安排：
架梁安排职工：50人; 技术指导：5人; 防护员：10人; 民工队4个90人。
中铁七局郑州公司铺架项目部人员安排：
梁片换装、运梁、架梁、横隔板焊接等安排职工50人。
3、施工机械设备安排：
中铁七局成都东客站第一项目部施工机械设备安排:
序号 项目 单位 数量 备注
1 齿条压机 台 8
2 拨道器 台 6
3 撬杠 个 30
4 活口扳手 个 30
5 洋镐 把 40
6 铁锨 个 100
7 叉子 个 100
8 竹筐 个 100
9 电动捣固机 台 10
10 剧轨机 台 2
11 钻眼机 台 2
12 麻绳 m 300
13 单轨车 个 10
14 电焊机 台 4
15 发电机 台 2
16 吊车 台 2 50T
17 滑轮 个 10
中铁七局郑州公司铺架项目部架梁施工机械设备表:
序号 项目 单位 数量 备注
1 龙门吊 台 2
2 运梁车 台 4
3 架桥机 台 1
4 千斤顶 个 4
5 移梁机构 套 2
6 电焊机 台 3
六、架梁施工安全、质量保证措施
1、质量保证措施
为确保架梁质量，除梁和支座的规格及质量须符合检验标准外，关键是要保证落梁和支座安放的精度，架梁质量须符合《铁路架桥机架桥暂行规程》（铁建设（2006）181号）和《铁路桥涵工程质量评定验收标准》（TB 10415-98）的有关规定。
⑴、梁体支座板螺栓和螺帽必须安装齐全，无松动现象；
⑵、2片梁联接板的电焊缝厚度不应小于8mm，并不得有间断、裂缝、气孔等缺陷，联接板的焊接位置应准确，横隔板混凝土应填满，外形整齐；
⑶、支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合；
⑷、梁端伸缩缝符合规定尺寸；
⑸、在保持梁梗竖直的前提下，梁片间的缝应符合规定，道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于4.9m，梁底面与水平面间的允许误差为1%；
⑹、支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
⑺、每孔梁就位后，由施工负责人及技术负责人对架梁质量、固定端位置和误差等进行精确测量和检查，各项检查结果及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进行详细记录，作为考核架梁质量的依据，为竣工提供原始资料。
支座安装允许偏差表：见下表。
项 目 说 明 容 许 偏 差
纵向错开 一般墩台 不大于20mm
横向错开 一般墩台 不大于15mm
同端两支座中间的
横向距离误差 误差与桥梁中线对称 最大+30mm，最小-10mm
误差与桥梁中线不对称 最大+30mm，最小-10mm
2、安全保证措施
⑴、成立以本工程指挥长为组长的安全领导小组，制定详细的安全规章制度及检查制度，设立专职安全员，做到分工明确、安全到人。认真贯彻有关要点的文件、规定及有关架梁施工组织架梁施工人叫认真学习并逐项落实。
⑵、架梁施工期间，项目部领导高度重视，并与工务、电务、车务部门加强施工联系、团结协作、指定专人、明确责任，实施项目质量动态控制；施工机具性能必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，确保架梁施工期间的行为及人身安全。
⑶、工程列车进出施工线路时，应根据车站值班人员的调度命令及信号进行行车。本次架梁线路为新建线路。架梁前对新铺线路进行技术性全面检查，并做出检查记录。达到放行条件，应派机车进行压道，压道的速度、遍数应符合有关规定。
⑷、施工车辆进入施工线路停车后，要对车辆采取拧紧手制制动及梁车前后车辆轮底下，放置铁轨双防溜措施，并指定专人负责检查。
⑸、认真贯彻执行《关于架桥机架梁安全技术措施的通知》的各项规定和要求，保证优质、安全地完成架梁任务。
⑹、压道后的线路，应对线路的轨距、方向、水平、曲线、正矢、曲线超高等进行整修，达到放行条件后，才能通过运梁平车，并在架梁期间应加强线路检查整修。
⑺、认真执行各种检查制度，对各种起重、承重设备在架梁使用前及使用中及时检查，确保架梁期间的安全。
⑻、架梁前各墩（台）顶帽及支承垫石的中线、水平及跨度，梁各部几何尺寸要进行复测，经调整误差后，将支座十字线放出。
3、架桥机施工安全技术措施
⑴、龙门吊起吊梁时，应先提升10～20cm，确认良好后，方可起吊。在起吊过程中，应有专人观察钢丝绳，防止钢绳在滑轮中跳动，避免吊梁小车发生故障。
⑵、起吊梁应平稳，两端高差不大于30cm。梁片下放时应先落稳一端，再落另一端，梁片两侧支撑支牢后方可松除吊具。
⑶、梁在横移及换装后运送时，两侧需设有牢固的斜支撑以免失稳。特别是横移时，须防止桥梁倾覆、滑溜并有可靠措施，梁到位后立即固定。
⑷、桥上移落梁所有装吊人员应听从架桥机指挥人员统一指挥，并必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，墩台上必须设置吊栏，确保人身安全。
⑸、梁联结板全部焊完后，方可过运两车。
⑹、架梁过程中，对起重钢丝绳、卡具等要经常进行检查，发现异状或超出安全使用范围要及时更换。
⑺、在行车线路旁搭设的脚手架、枕木垛、龙门架和堆放材料均不得侵入铁路限界。
七、既有线要点安全措施：
1、严格执行铁道部铁办［2007］186号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知及中铁七局集团有限公司中铁七安〔2007〕319号关于印发《铁路营业线施工安全管理实施办法》的通知营业线施工必须把确保行车安全放在首位，以最大限度降低对运输的影响，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行设计文件、合同所规定以及现行有关规定。
2、架梁施工期间，指挥部、项目部领导高度重视，并与工务、车务、桥梁场加强施工联系，团结办作，指定专人，明确责任，实施项目质量，动态控制；施工机具性能必须良好，各项作业严格按规定程序进行操作，确保架梁施工期间的行为及人身安全。
3、施工车辆进出石板滩车站线路时，应根据车站值班人员的命令及信号。本次架梁线路为新建线路。架梁前对新铺线路进行技术性全面检查，并做出检查记录。达到放行条件，应派机车进行压道。压道的速度、遍数应符合有关规定。
4、施工车辆进入施工线路停车后，要对车辆采取拧紧手制制运及梁车前后车辆轮底下，放置铁轨双防溜措施，并指定专人负责检查。
5、认真贯彻执行《关于架桥机架梁安全技术措施的通知》的各项规定和要求，保证优质、安全地完成架梁任务。
八、附表：
1、架桥机及有关设备机具安排及性能要求：
2、石板滩车站线路平面及调车平面布置图:
3、跨绕城特大桥换装龙门吊平面布置图:
4、跨绕城高速立交特大桥特大桥梁顺序表：
5、架梁铺轨采用主要材料数量及机械设备表：
6、龙门吊施工设计图
