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纤维增强软管分为：纤维增强聚氨酯软管和纤维增强尼龙软管两种
纤维增强聚氨酯软管（XPU）
结构：内芯聚氨酯（PU） 增强层：纤维编织 外皮：聚氨酯（PU)
特点：外表光滑、弯曲半径小
性能：高强度、高模数、高弹性、耐撕裂、耐溶剂、耐油、耐气候，并兼备于橡胶和塑料的性能。他的外径、弯曲半径和重量，都是同用途内径橡胶管的1/2-1/3，非常便于工艺设计和人工安装。
用途：高压、低压软管主要用于机床、汽车、工程机械、摩托车上的高压软管、刹车油管及石油、化工、医药、冶炼等工业自动控制中的气动仪表线等等。
纤维增强尼龙软管（XPA）
结构：内芯尼龙（XPA）增强层：纤维编织 外皮：聚氨酯（PU)
特点：外表光滑、弯曲半径小
性能：高强度、高模数、高弹性、耐撕裂、耐溶剂、耐油、耐气候，并兼备于橡胶和塑料的性能。他的外径、弯曲半径和重量，都是同用途内径橡胶管的1/2-1/3，非常便于工艺设计和人工安装。
编织/缠绕胶管鼓泡脱层现象原因及解决措施
时间:2012-02-20点击: 130
纤维编织/缠绕高压胶管的生产工艺亦分硬芯法、软芯法、无芯法三种。其中硬芯法、软芯法生产技术疑难问题不多，某些质量问题与夹布胶管相似，其解决办法与采取措施也可参照夹布胶管。
无芯法纤维编织缠绕胶管在生
纤维编织/缠绕高压胶管的生产工艺亦分硬芯法、软芯法、无芯法三种。其中硬芯法、软芯法生产技术疑难问题不多，某些质量问题与夹布胶管相似，其解决办法与采取措施也可参照夹布胶管。
无芯法纤维编织缠绕胶管在生产中较常出现的质量问题主要有：无芯编织缠绕包铅硫化胶管鼓泡脱层，编织缠绕胶管的半硫化内层胶与纤维层的粘着力差，裸硫化胶管花纹扁塌，内径失圆以及聚酯纤维的热收缩大和粘合性能差.
胶管鼓泡脱层产生的主要原因：
① 挤出内层胶的外径变化过大；
② 缠绕时管坯内压偏小；
③ 纤维粗度大，纤维线接头疙瘩太大或积存乳胶凝胶块；
④ 外层胶挤出与管体脱空；
⑤包铅口型尺寸与管体外径不匹配。
解决鼓泡脱层的改进措施：
① 严格控制内层胶挤出外径公差，注意挤出速度应与冷却牵引速度及盘卷速度配合好；
②合理调控管坯内压，一般为0.020一0.025MPa(手触摸感到管体被胀圆)，缠绕过程中严防泄气；
③ 缠绕锭子重量大小尽量一致，使纤维缠绕张力一致；
④ 外层胶挤出抽真空；
⑤ 控制包塑时对外层胶的压力，一般掌握包塑内径较胶管外径小1.5-2mm;
⑥硫化时稳定胶管内压，内径13mm胶管内压力为(0.25士0．01)MPa，内径25mm 胶管内压力为(0.3土0.01)MPa时效果较佳；
⑦ 纤维缠绕密度不宜超过85 ；
⑧ 改善胶料硫化初期的流动性，选用磺酰胺类后效性促进剂；
⑨ 及时修整纤维疙瘩和清理乳胶凝胶块
影响纤维编织（缠绕）胶管生产的一个大问题是各层间的附着力问题，目前最普遍的状况是浸涂各种胶浆，然后烘干，再挤出外胶硫化，该工艺能保证附着力要求并成功运用到高压胶管的生产中。对该工艺，华夏管业今天在此分享一些独特
影响纤维编织（缠绕）胶管生产的一个大问题是各层间的附着力问题，目前最普遍的状况是浸涂各种胶浆，然后烘干，再挤出外胶硫化，该工艺能保证附着力要求并成功运用到高压胶管的生产中。对该工艺，华夏管业今天在此分享一些独特的经验：
1，由于浸涂胶浆（不管是水溶性还是溶剂型）把生产连续工艺变成间断工艺（需要时间烘干胶浆才能挤出外胶），造成客户急需，但当天出不来成品。
2，由于溶剂一般都是易挥发、易燃物质，对环境（通风良好、防火）要求较高，对身体有伤害，很难通过严格的环境论证。
3，需要较大空间和较多挂管架或框存放待烘干管胚，生产环节多难免造成管胚被油、尘等污染，从而影响附着力。
现在，橡胶与纤维粘合配方、工艺技术已得到很大发展，我认为应很好加以利用，通过增加过渡层办法解决粘合问题。如通过复合挤出机同时挤出粘合过渡层和外胶层，从而保证内胶--过渡层--骨架层--过渡层--外胶各层间的粘合，保证了胶管的整体粘合。
该工艺路线克服了上述涂胶浆工艺的弱点，并解决了胶管和高压胶管的附着力要求，会有较大发展前途。
从以CSM、锦纶线为主体的高压动力转向胶管和以CR、尼龙屏蔽层、聚酯纤维、EPDM为主体的汽车空调管生产中，我已从过去的涂浆工艺变成增加过渡层工艺得到论证，去掉涂浆加入过渡层，该工艺是可行的！
但不知为什么应用很少呢？
浙江一家做动力转向管申报专利项目用的是涂CSM胶浆。
国内很多134A空调管厂家在尼龙膜上涂开姆洛克胶黏剂烘干后再挤出内胶。如河北阔丹，天津鹏翎，浙江柯达利等。
我只是有这个思路，并付诸实施，感觉挺好，望胶管人多多实践。
过渡层的作用是一方面与高压胶管骨架材料粘着性好，另方面与CSM、尼龙等界面有较好的粘合，硫化后使得胶管整体粘合性好。
我是从用复合机头复合氟胶与ECO做耐油管这个问题上悟出这个工艺路线的。至于名称，叫中胶也可
